Search

MESSAGE

OUR PRODUCTS

ABOUT US

CONTACT US

Add: Rm1210,Shijihuanqiu Building,Shengli

Street,Weifang,China

Tel: +86-536-8987558

Fax: +86-536-8987559

E-mail: info@dekenag.com 

Web: www.dekenag.com

ความยากลำบากในการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็ก

ความยากลำบากในการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็ก

 

ผู้แต่ง: Dekenag อลิซ

ความยากลำบากในการเริ่มต้นของเครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็กเป็นความผิดพลาดทั่วไปหากสามารถตัดสินและกำจัดได้ทันเวลามันไม่เพียงแต่สามารถขจัดปัญหาของผู้ใช้งานส่วนใหญ่ได้ ดังนั้นตามปรากฏการณ์ของเครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็กในกระบวนการเริ่มต้นผู้เขียนอธิบายวิธีการตรวจสอบความผิดพลาดและขั้นตอนโดยย่อ:

 

ก่อนอื่นระหว่างกระบวนการเริ่มต้นให้ตรวจสอบระบบเชื้อเพลิงก่อนเพื่อดูว่าหัวฉีดสามารถเปล่งเสียงการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหากไม่ได้ยินเสียงการฉีดเชื้อเพลิงแสดงว่าน้ำมันเชื้อเพลิงที่เข้าสู่กระบอกสูบอ่อนแอณ จุดนี้ให้คลายสกรูตัวปล่อยออกบนปั๊มฉีดเชื้อเพลิงเพื่อดูว่าน้ำมันเชื้อเพลิงไหลออกมาหรือไม่

 

1.หากไม่มีน้ำมันเชื้อเพลิงไหลออกมาแสดงว่าวงจรน้ำมันเครื่องความดันต่ำไม่ปกติตรวจสอบว่าถังน้ำมันเชื้อเพลิงมีน้ำมันหรือไม่ไม่ว่าไส้กรองจะถูกปิดกั้นหรือไม่ฝาครอบถังน้ำมันเชื้อเพลิงมีการระบายอากาศหรือไม่และมีอากาศในวงจรน้ำมัน หลังจากการแก้ไขปัญหาให้ขันสกรูอากาศจนน้ำมันเชื้อเพลิงหมด

 

2.หากมีน้ำมันเชื้อเพลิงไหลออกมาวงจรน้ำมันแรงดันต่ำเป็นปกติความผิดพลาดส่วนใหญ่เกิดขึ้นในวงจรน้ำมันแรงดันสูง(เช่นปั๊มฉีดเชื้อเพลิงหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงฯลฯ)ในเวลานี้ท่อน้ำมันแรงดันสูงควรถูกลบออกและตรวจสอบเพิ่มเติม:

 

 (1)หมุนเครื่องยนต์และวางคันเร่งในตำแหน่งสูงสุดหากไม่มีเชื้อเพลิงต่อเนื่องในข้อต่อฉีดเชื้อเพลิงของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงชั้นวางฉีดเชื้อเพลิงจะติดหรือสปริงลูกสูบแตกควรถอดปั๊มฉีดเชื้อเพลิงออกจากเครื่องยนต์เพื่อบำรุงรักษา นอกจากนี้เครื่องยนต์ดีเซล190ตัวเช่นสกรูก้านปรับความเร็วหลวมหรือตำแหน่งจานความเร็วกลับด้าน (ควรติดตั้งพื้นผิวไหล่ไปทางด้านหน้าของเครื่องยนต์)ทำให้ลูกบอลควบคุมความเร็วลดลงบังคับให้ชั้นวางปั๊มเชื้อเพลิงติดอยู่ในตำแหน่งหยุดนอกจากนี้ยังจะไม่ทำให้เชื้อเพลิงไม่ต่อเนื่องหลุดรอดจากข้อต่อฉีดเชื้อเพลิงของปั๊มฉีดเชื้อเพลิง

 

 (2)หมุนเครื่องยนต์และดันคันเร่งไปที่ตำแหน่งหยุดน้ำมันตัวอย่างเช่นน้ำมันเชื้อเพลิงที่ปั๊มน้ำมันของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงนั้นเรียบเนียนแสดงว่าวาล์วน้ำมันสกปรกและซีลไม่แน่นหรือสปริงวาล์วน้ำมันเสียในเวลานี้ข้อต่อเต้าเสียบน้ำมันควรถูกถอดออกหากสปริงของวาล์วน้ำมันไม่แตกต้องทำความสะอาดลิ้นจ่ายน้ำมันและที่นั่งก่อนทำการติดตั้ง

 

 (3)หากปั๊มน้ำมันแรงดันสูงมีน้ำมันเป็นระยะควรถอดหัวฉีดออกและท่อน้ำมันแรงดันสูงควรเชื่อมต่อกับปั้มน้ำมันแรงดันสูงนอกตัวปั๊มและเครื่องยนต์ควรหมุนเพื่อสังเกตสภาพการฉีดของหัวฉีดหากหัวฉีดไม่ฉีดน้ำมันสกรูสามารถปรับแรงดันในการฉีดได้เล็กน้อยหากน้ำมันเชื้อเพลิงไหลออกมาหัวฉีดและส่วนของตัววาล์วจะสึกหรออย่างจริงจังหรือหัวฉีดและหัวฉีดไม่ได้เชื่อมต่อกัน เชื้อเพลิงรั่วหากสกรูปรับหลวมสนิทและยังไม่สามารถผลิตน้ำมันได้หัวฉีดจะติดอยู่ในตำแหน่งปิด หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงถูกฉีดเข้าไปในสายไม่สามารถทำให้เป็นละอองและน้ำมันไม่คมชัดมันหมายความว่าเข็มหัวฉีดติดอยู่ในตำแหน่งเปิดหัวฉีดจะถูกฉีดด้วยน้ำมัน แต่มันก็อ่อนและมันมาพร้อมกับปรากฏการณ์หลังการตกอย่างรุนแรง หากพื้นผิวการปิดผนึกหัวฉีดหลวมน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกฉีด แต่การฉีดอ่อนแอเมื่อสกรูแน่นเล็กน้อยหัวฉีดจะไม่ฉีดน้ำมันซึ่งแสดงให้เห็นว่าลูกสูบสึกหรออย่างจริงจังและควรซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่

 

ประการที่สองในระหว่างกระบวนการเริ่มต้นถ้าคุณได้ยินเสียงการฉีดเชื้อเพลิง“吱吱” ของหัวฉีดแสดงว่าการฉีดนั้นดี อย่างไรก็ตามหากยังไม่สามารถสตาร์ทได้ควรตรวจสอบเวลาการจ่ายน้ำมัน นอกจากนี้หากรูรองพื้นในห้องวอร์เท็กซ์ของเครื่องยนต์ดีเซล195ชนิดนั้นถูกบล็อกโดยการสะสมของคาร์บอนเครื่องยนต์ก็จะเริ่มยากเช่นกัน

 

3.หากเงื่อนไขข้างต้นเป็นเรื่องปกติและเครื่องยนต์ยังคงสตาร์ทได้ยากควรตรวจสอบความดันของกระบอกสูบตามข้อบังคับเนื่องจากการขาดแรงดันเป็นหนึ่งในสาเหตุของความยากลำบากในการสตาร์ท

 

4.หากท่อไอดีหรือตัวกรองอากาศอุดตันก็จะทำให้เกิดความยากลำบากในการเริ่มต้นด้วยหวังว่ามันจะดึงดูดความสนใจมากพอในระหว่างการตรวจสอบ

 

ประการที่ห้าสภาพอากาศหนาวเย็นยังเป็นปัจจัยที่ทำให้เกิดความยากลำบากในการเริ่มต้น ดังนั้นในฤดูหนาวเครื่องจะต้องอุ่นเครื่องก่อนเริ่มเครื่อง